서 론
최근 우리나라의 어업 환경은 날이 갈수록 심화되는 어업 인구의 감소와 고령화의 영향으로 외국인 어선원 의 고용 비중이 날이 갈수록 높아지고 있으며, 외국인 선원의 수급도 어려운 상황 직면해 있다(Hwang et al., 2018). 그리고 원양 또는 근해 어선에 비해 좁은 공간에 서 생활과 작업이 동시에 이루어지는 연안 어선 선원들 의 근무 환경은 열악한 실정이다. 그리고 어구 및 보조 도구 등을 수납할 공간이 충분치 못하고, 사고의 위험요 인을 내포한 조업 시스템들은 선원들에게 위협이 되고 있다. 이러한 작업 공간 확보와 작업 편의를 위하여 선박 의 불법 개조로 이어지고 있는 것이 현실이다. 한편, 안 강망어업은 빠른 유속에 의해 그물의 입구가 수평으로 전개되도록 하는 범포에 침강력과 동시에 양력을 발생 하도록 철제 가로장대를 부착한 전개장치가 각각 그물 입구 양측에 부착되어 있고, 입구 상단은 수직 전개력 발생을 위한 대형 뜸으로 구성되어 있다. 그물의 입구가 사각 형상의 소해면적을 가질 수 있도록 수 가닥의 로프 들을 한 개의 닻줄에 연결한다. 빠른 유속으로 발생하는 어구 전체의 장력을 견딜 수 있도록 파주력이 강한 대형 닻을 해저에 설치하여 놓고, 강한 조류를 따라 이동하는 어류를 어획하는 어업이다. 이러한 어법을 실행하기 위 한 해상에서의 어구의 투·양망, 부두에서의 선상 및 육 상으로의 적재와 하륙, 비좁은 선상에서 닻을 투묘 및 양묘하는 과정에서 강도 높은 노동력을 필요로 하고, 특히, 많은 장력이 걸려있는 수 가닥의 로프를 취급하고 그물 인양을 위한 볼롤러를 사용하는 과정에서 인명사 고와 안전사고의 위험이 상존하고 있는 어업이라 할 수 있다(Chang et al., 2021). 이와 같은 연안개량안강망어 선 선원들의 위험한 근무환경은 선원들의 상해 위험과 더불어 근골격계 질환으로 이어지고 있는 것이다. Ahn and Park (2006)에 의하면 육체적 작업의 부담 요인은 작업 현장에서 안전사고로 이어지게 되고 근골격계질환 을 유발할 가능성이 있다고 했다. 이러한 요인들을 개선 하기 위해서는 조업 시스템 개선과 선원들의 상해 발생 위험성을 경감시키는 연구가 필요한 실정이다.
한편 이와 관련된 선행 연구를 살펴보면 어구·어법 및 어로 시스템에 관한 연구등이 있으며(Kim and Ko 1985;Kim and Ko 1980;Lee et al., 1988;1989a;1989b;Moon et al., 1998;1999;Cho et al., 2010;Cho et al., 2011;Kim and Yoon 1999;Kim et al., 2015), 우리나라 연안어업의 업종별 어획에 관한 연구(Yoon et al., 2014), 안강망어업의 위험요인 및 작업환경 분석에 관한 연구 (Kim et al., 2020;Hyun et al., 2020a;2020b;Chang et al., 2021)가 있다. 또한, 어선의 성능 향상 및 어선의 선형 개량 등에 관한 연구(Jeong et al., 2017;Park and Lee 1997;Moon et al., 1998) 등이 있으나, 선원들의 열악한 작업환경에 의한 상해 발생위험성과 작업 자세 가 근골격계질환의 가장 큰 원인임에도 불구하고 연안 어선 어업의 작업환경을 고려한 어선의 구조 개선과 관 련된 연구는 부족한 실정이다.
따라서 본 연구에서는 안전한 작업 수행과 조업 효율 화를 목표로 파워블록 크레인 및 캡스턴 설치, 볼롤러 위치 변경 등 조업 시스템 개선이 작업부하에 미치는 영향을 정량적으로 비교 분석하기 위하여 실선 실험을 수행하여 선원들의 상해 발생 위험요소 경감과 효율적 인 조업 수행을 위한 기초자료를 제공하고자 한다.
재료 및 방법
연구 대상자
본 연구에서는 조업 시스템 개선 전과 후의 안전 및 작업부하에 대한 개선 정도를 파악하기 위하여, 충남 서천지역 연안개량안강망어선에서 조업 경력이 5년 이 상인 경력자 3명을 대상으로 골격근에서 발생하는 전기 적인 신호를 측정하는 근전도 검사(Electromyography: EMG)와 작업부하 평가기법 중의 하나인 OWAS기법 (Ovako Working Posture Analysis System: OWAS)으로 분석하여 비교 평가하였다. 동일한 선박에서 개선 전과 후로 구분하고, 자료수집을 양망과 투망작업에 대하여 각 3회씩 실시하였다. 본 연구 대상자들에게는 연구의 목적과 실험 방법 등을 설명한 후, 참가 동의서를 작성한 희망자를 대상으로 연구를 수행하였다. 연구 대상자들 의 신체적 특성은 Table 1과 같다.
작업 구분
본 연구에서는 2021년 6월 7일과 2022년 10월 29일에 조업 중인 어선에서 선원들을 대상으로 조업 시스템 개 선 전과 후의 양망과 투망작업에 따른 작업자세에 대해 작업부하를 해상에서 직접 측정하였다.
작업의 구분은 Fig. 1에 나타낸 바와 같이 구분하였다. 양망작업에서는 죔줄 인양작업, 전개장치 인양작업, 그 물 인양작업, 네 갈랫줄 인양작업, 두 갈랫줄 인양작업, 닻줄 인양작업, 닻 고박작업으로 각각 분류하였으며, 투 망작업에서는 닻 투하작업, 전개장치 투하 준비작업, 전 개장치 투하작업, 그물 투하작업으로 각각 분류하였다. 작업부하 측정은 비디오카메라를 이용하여 작업내용별 근골격계 부담이 높은 작업을 중심으로 구분하고, 작업 과정을 촬영하여 작업 활동 중 근골격계 부담이 높은 작업 동작 중심으로 동작의 표현이 가장 잘 나타나도록 촬영하였다.
OWAS 평가
OWAS는 Karhu et al. (1977)이 철강 노동 작업자들의 부적절한 작업자세를 정의하고, 평가할 수 있도록 개발 한 대표적인 작업부하자세 평가 방법이다. 이 방법은 작업환경의 대표적인 작업을 영상으로 촬영하여, 설정 된 신체부위별로 구분되어지는 자세 기준에 따른 자세 를 기록하고 코드화 방법으로 분석하는 방법이다.
OWAS는 분석 대상자가 평가 대상자의 작업부하자 세를 관찰해 코드로 기록하는 방식을 이용하고 있다. 작업부하자세를 총 84가지로 구분하였으며, 하중/힘의 3가지를 고려하면 총 252개의 조합이 나온다. OWAS 기법은 작업자의 작업 자세를 양망과 투망작업으로 구 분하여 일정한 간격으로 관찰하였다. 그리고 각 자세를 OWAS 기록지에 기록하여 작업 샘플링(work sampling) 을 실시하였다.
즉, 영상 촬영으로 저장된 작업 장면을 일정한 간격을 두고 정지시켜 작업자의 신체를 허리, 다리, 팔, 하중/힘 의 자세를 관찰하여 OWAS 코드를 기록하였다. 또한, 작업 자세의 샘플링 간격(sampling interval)은 구분되어 진 작업의 특성에 따라 작업의 자세가 변화하는 작업의 경우에는 50~100초 이내의 측정 간격을 이용하였다. OWAS는 작업자세 수준을 평가하기 위하여 전체 작업 자세를 근골격계에 미치는 영향에 따라 Table 2에 나타 낸 바와 같이 4 수준으로 분류한다. 작업 수준에서 3과 4는 근골격계에 해로운 영향을 주는 작업 자세로 평가하 고, 3과 4 수준의 비율이 높은 작업으로 평가될 경우에 는 적절한 개선이 필요하다는 것이다(KOSHA, 2021).
EMG 분석
근활성도 분석은 EMG (Noraxon MR 3.0, Noraxon Inc., USA)를 사용하였으며, 근전도 신호는 초당 1,500 Hz로 수집하였다. 측정된 근전도 로우데이터는 10~350 Hz로 대역통과 필터링(bandpas filter) 및 정류(rectifcation) 를 실시하였다. 근전도 측정은 전극의 노이즈(noise)의 최소화를 위해 연구대상자의 체모를 제거한 후, 이물 질 제거를 위하여 알콜 솜으로 전극 부착 부위를 문지 르고 난 후, 연구 대상자에게 5분간의 휴식을 취하도록 하였다.
표면전극은 오른쪽과 왼쪽 광배근(latisimus dorsi), 오른쪽과 왼쪽 척추기립근(erector spinae) 총 4곳의 근 육을 선정하여 부착하였다(Fig. 2). 근전도 데이터에 대 하여 정규화(normalization)를 위해 측정구간의 최대 수의적 등척성 근수축(Maximum Voluntary Isomeric Contraction: MVIC)으로 정규화를 실시하였다(식 (1)). 여기서 EMGNormalization은 근전도의 정규화 값, EMGMaximum 은 최대 근력 하에서의 근전도 값, EMGTask은 측정 작업에서 의 근전도 값 및 EMGRest은 휴식 상태에서의 근전도 값 이다. 동적 상황에서는 주로 반복적인 작업 시간을 대상 으로 정규화를 한다(Lawrence and De Luca, 1983;Yang and Winter, 1983).
조업 시스템
실험선의 개선 이전 조업 시스템은 Fig. 3의 (a)와 같 고, 개선 이후의 조업 시스템은 Fig. 3의 (b)와 같다. 개선 이후의 크레인 및 파워블록은 Fig. 4와 같다. 개선 전의 조업 시스템에서 ①, ② 및 ③은 닻, 닻 거치대, 볼라드, ④, ⑤, ⑥ 및 ⑦은 선수 앞뒤 롤러, fishing post, 카고라 인, 도르레, ⑧, ⑨, ⑩ 및 ⑪은 중앙 fishing post, 볼롤러, 사이드롤러, 선미 볼롤러를 각각 나타낸다. 개선 후의 어로시스템은 ①, ② 및 ③은 닻, 닻 거치대, 볼라드, ④, ⑤, ⑥ 및 ⑦은 좌우현 갭스턴, 볼롤러, 크레인, 파워 블록, ⑧, ⑨, ⑩ 및 ⑪은 크레인 조종장치 박스, fishing post, 도르레, 카고라인, ⑫, ⑬은 사이드롤러, 선미 볼롤 러를 각각 나타낸다.
파워블록 크레인의 사양은 4단 붐으로 좌우, 전ㆍ후 진이 가능하며, 최대 인양 능력 6.2 m/1.95톤, 최대 7.6 m 높이까지 뻗칠 수 있다. 또한 파워블록은 인양능력 2 tons, 회전속도는 378 rpm이다. 캡스턴의 인양 능력 최대 2 tons이며, 15 m/min의 능력을 가지고 있다.
자료처리
본 연구에서는 SPSS 23.0 통계 프로그램(SSPS Inc, USA)으로 통계분석을 실시하였다. 연안개량안강망 어 업 경력이 5년 이상인 경력자 3명을 대상으로 실험선의 조업 시스템 개선 전후의 결과를 비교 분석하기 위해 평균과 편차를 산출하였으며 표준편차(Mean±SD)로 나 타내었다. 대응표본분석(Paired T-Test)을 실시하였으 며, 통계적 유의수준 p<.05로 설정하였다.
결 과
소요시간
양망에 따른 전체 소요시간은 Table 3과 같이 나타났 다. 조업 시스템 개선 전 양망에 소요되는 전체 시간은 1,470.33±47.01 sec로 약 24분 동안 작업을 수행하는 것 으로 나타났다. 조업 시스템 개선 후의 양망에 소요되는 전체 시간은 1,242.67±107.67 sec로 약 20분 동안 작업 을 수행하는 것으로 나타났다. 조업 시스템 개선 전·후에 대한 양망 소요 시간의 증가는 죔줄 인양작업(p<.05), 그 물 인양작업(p<.05)에서 유의한 차이가 나타났다. 조업 시 스템 개선 전·후에 대한 양망 소요 시간의 감소는 전개장 치 인양작업(p<.01), 두 갈랫줄 인양작업(p<.01), 닻 인양 작업(p<.05)에서 유의한 차이가 나타났다.
투망작업에 따른 전체 소요 시간은 Table 4와 같이 나타났다. 조업 시스템 개선 전의 투망에 소요되는 전체 시간은 578.31±16.62 sec로 약 9분 30초 동안 작업을 수행하는 것으로 나타났다. 조업 시스템 개선 후의 투망 에 소요되는 전체 시간은 417.66±13.86 sec로 약 7분 동안 작업을 수행하는 것으로 나타났다. 조업 시스템 개선 전·후에 대한 투망 소요 시간의 증가는 닻 투하작 업(p<.01)에서 유의한 차이가 나타났다. 조업 시스템 개 선 전·후에 대한 투망에 소요되는 시간의 감소는 전개장 치 투하 준비작업(p<.01)에서 유의한 차이가 나타났다 (P<.01). 전개장치 투하작업과 그물 투하작업에서는 유 의한 차이가 나타나지 않았으나 감소하였다.
OWAS 평가
조업 시스템 개선 전·후 양망작업에 따른 작업 수준 평가 결과는 Table 5와 같이 나타났다. 조업 시스템 개선 전 양망에 따른 작업 수준은 죔줄 인양작업(2수준), 전개 장치 인양작업(1수준), 그물 인양작업(3수준), 네 갈랫줄 인양작업 (2수준), 두 갈랫줄 인양작업(2수준) 닻 인양작 업(4수준), 닻 고박작업(4수준)으로 평가 결과가 나타났 다. 조업 시스템 개선 후 양망 시 작업 수준은 죔줄 인양 작업(2수준), 전개장치 인양작업(1수준), 그물 인양작업 (1수준), 네 갈랫줄 인양작업(1수준), 두 갈랫줄 인양작 업(1수준) 닻 인양작업(2수준), 닻 고박작업(4수준)으로 평가 결과가 나타났다. 조업 시스템 개선 후 양망 시 그물 인양작업(3수준→1수준), 네 갈랫줄 인양작업(2수 준→1수준), 두 갈랫줄 인양작업(2수준→1수준), 닻 인 양작업(4수준→2수준)으로 감소였다.
조업 시스템 전·후 투망작업에 따른 작업 수준에 대한 평가 결과는 Table 6과 같이 나타났다. 조업 시스템 개선 전 투망 시 작업 수준은 닻 투하작업(1수준), 전개장치 투하 준비작업(3수준), 전개장치 투하작업(2수준), 그물 투하작업(4수준)으로 평가 결과가 나타났다. 조업 시스 템 개선 후 투망작업에 따른 작업 수준은 닻 투하작업(2 수준), 전개장치 투하 준비작업(3수준), 전개장치 투하 작업(1수준), 그물 투하작업(4수준)으로 평가 결과가 나 타났다. 조업 시스템 개선 후 투망 시 닻 투하작업(1수준 →2수준), 전개장치 투하 준비 작업(3수준), 전개장치 투 하작업(2수준→1수준), 그물 투하작업(4수준)으로 평가 결과가 나타났다.
근활성도 분석
양망작업에 따른 근활성도 분석 결과는 Table 7과 같 이 나타났다. 죔줄 인양작업에서는 개선 전 16.08에서 개선 후 11.94로서 25.7%p 감소(p>.05), 전개장치 인양 작업에서는 개선 전 15.30에서 개선 후 11.91로서 22.2%p 감소(p>.05), 그물인양작업에서는 개선 전 21.38 에서 개선 후 24.39로서 14.1%p 증가, 네 갈랫줄 인양작 업에서는 개선 전 25.95에서 개선 후 22.91로서 11.7%p 감소했으며, 각각 통계적으로 유의한 차이는 나타나지 않았다(p>.05).
또한 두 갈랫줄 인양작업에서는 개선 전 32.17에서 개선 후 27.69로서 13.9%p 감소(p>.05), 닻 인양작업에 서는 개선 전 24.52에서 개선 후 23.23으로서 13.9%p 감소하여 통계적으로 유의한 차이는 나타나지 않았다 (p>.05). 닻 고박작업에서는 개선 전 24.20에서 개선 후 16.11로서 33.5%p 감소했으며 통계적으로 유의한 차이 가 나타났다(P<.01).
투망작업에 따른 근활성도 분석 결과는 Table 8과 같 이 나타났다. 닻 투하작업에서는 개선 전 19.82에서 개 선 후 10.83으로서 45.3%p 감소하여 통계적으로 유의한 차이가 나타났다(P<.001). 그리고 전개장치 투하 준비작 업에서는 개선 전 22.90에서 개선 후 21.66으로서 5.4%p 감소(p>.05), 전개장치 투하작업에서는 개선 전 18.76에 서 개선 후 18.57로서 1.0%p 감소(p>.05), 그물 투하작 업에서는 개선 전 15.74에서 개선 후 17.90로서 13.7%p 증가했으나 통계적으로 유의한 차이는 나타나지 않았다 (p>.05).
고 찰
조업 시스템 개선 전 양망작업은 전체 소요시간이 1,470.33±47.01 sec로 약 24분이 소요되는 것으로 나타 는데, 조업 시스템 개선 후 양망작업 전체 소요 시간은 1,242.67±107.67 sec로 약 20분이 소요되어 17%p 정도 감소한 것으로 나타났다. 소요시간의 감소는 조업 시스 템 개선 후 연속적인 작업(두 갈랫줄 인양작업, 닻 인양 작업, 닻 고박작업)에서 나타났다. 이것은 선수 롤러를 캡스턴으로 교체, 볼롤러의 위치를 선수로 변경하여 로 프를 감고, 사리기가 용이하고, 로프 취급에 따른 부수적 인 작업들이 제거되었으며, 파워블록 크레인에 의한 그 물 적치 작업이 작업시간을 단축시키는 요인으로 판단 된다. 투망작업은 조업 시스템 개선 전 전체 소요 시간은 578.31±16.62 sec로 약 10분 동안 작업을 실시하는 것으 로 나타났는데, 개선 후 투망작업에 따른 전체 소요 시간 은 417.66±13.86 sec로 약 7분으로 29%p 감소한 것으로 나타났다. 투망에서 조업 시스템 개선 후 작업자들이 크레인의 훅에 닻 허릿줄을 연결하는 데에 따른 소요 시간의 증가가 나타났고, 연속적인 작업(전개장치 투하 준비작업, 전개장치 투하작업, 그물 투하작업)에서는 소 요 시간의 감소가 나타났다. 이것은 양망작업과 동일하 게 선수 캡스턴 및 파워블록 크레인에 의한 로프 취급 작업이 단순화되어 나타난 효과로 보여진다.
OWAS 평가 결과, 조업 시스템 개선 전 양망작업에 따른 작업 수준은 죔줄 인양작업(2수준), 전개장치 인양 작업(1수준), 그물 인양작업(3수준), 네 갈랫줄 인양작업 (2수준), 두 갈랫줄 인양작업(2수준) 닻 인양작업(4수 준), 닻 고박작업(4수준)으로 평가 결과가 나타났다. 조 업 시스템 개선 후 양망 시 작업 수준은 죔줄 인양작업(2 수준), 전개장치 인양작업(1수준), 그물 인양작업(1수 준), 네 갈랫줄 인양작업(1수준), 두 갈랫줄 인양작업(1 수준) 닻 인양작업(2수준), 닻 고박작업(4수준)으로 평 가 결과가 나타났다. 조업 시스템 개선 후 양망 시 그물 인양작업(3수준→1수준), 네 갈랫줄 인양작업(2수준→1 수준), 두 갈랫줄 인양작업(2수준→1수준), 닻 인양작업 (4수준→2수준)으로 감소였다. 부위별로 살펴보면, 허 리에서는 비틈동작이 25%p 감소했다. 팔에서는 양팔어 깨아래 동작이 19.6%p 감소했다. 다리에서는 무릎꿇음 동작이 12.5%p, 걸음동작이 12.5%p 감소해 무릎과 허리 의 하중을 감소시킬 수 있었다. 하중에서는 20 kg 이상 의 무게에서 61.9%p 감소하였으며, 30 kg 이상의 무게 에서는 15.5%p 감소해 OWAS 허리와 다리에 부하를 감소시킬 수 있었다. 따라서 조업 시스템 개선이 양망작 업 시 작업부하 감소에 도움을 주는 것으로 판단된다. 투망작업 시에는 작업 수준은 닻 투하작업(1수준), 전개 장치 투하 준비작업(3수준), 전개장치 투하작업(2수준), 그물 투하작업(4수준)으로 평가 결과가 나타났다. 조업 시스템 개선 후 투망 시 작업 수준은 닻 투하작업(2수 준), 전개장치 투하 준비작업(3수준), 전개장치 투하작 업(1수준), 그물 투하작업(4수준)으로 평가 결과가 나타 났다. 조업 시스템 개선 후 투망 시 닻투하작업(1수준→ 2수준), 전개장치 투하 준비작업(3수준), 전개장치 투하 작업(2수준→1수준), 그물 투하작업(4수준)으로 감소하 거나 증가하였다. 특히 닻 투하 준비작업 수준은 작업부 하가 증가하였다. 이는 닻 투하작업을 준비하는 과정에 서 크레인의 파워블록을 교체하고 줄을 연결하는 과정 에서 작업자들의 크레인 설치 후 숙련도 미숙으로 인해 나타난 것으로 판단된다. 부위별로 살펴보면, 허리에서 는 바로폄 동작이 10%p 감소하였으며, 굽힘동작은 3.3%p 감소하여 허리의 작업부하를 감소시킬 수 있었 다. 또한, 팔에서는 양팔어깨위 동작이 15%p 감소하여 양팔의 작업부하를 감소시킬 수 있었다. 다리에서는 한 발로섬 동작이 18.3%p 감소하였다. 하중에서는 20 kg 이상의 무게에서 36.7%p 감소하였으나 30 kg 이상의 무게에서는 53.3%p 증가하였다. 하중에서 30 kg 이상의 무게가 증가한 것은 크레인에 파워블록을 설치하고, 변 경하는 과정에서 발생하는 현상으로 크레인의 파워블록 을 보다 간소하고 신속하게 교체할 수 있는 방법이 고안 되어야 할 것으로 판단된다.
근활성도 분석 결과 조업 시스템 개선 후 양망작업에 따른 근활성도는 죔줄 인양작업(25.7%p), 전개장치 인 양작업(22.2%p), 닻 인양작업(4.2%p)에서 통계적인 유 의한 차이는 나타나지 않았으나 근활성도 감소가 나타 났으며 특히, 닻 고박작업(33.5%p)에서 통계적으로 유 의한 근활성도 감소가 나타났다. 그러나 그물 인양작업 에서 근활성도의 증가가 14.1%p로 나타났는데, 이러한 결과는 그물을 파워블록에 삽입하는 작업 및 파워블록 을 크레인에 부착하는 작업 과정에서 쪼그려 앉거나 허 리를 숙여 작업하는 동작, 그물 뭉치를 어깨에 메고 이동 하는 동작, 양팔을 어깨 위로 하여 나머지 그물을 밀어 넣는 동작, 파워블록을 잡아끌거나 미는 동작, 파워블록 에 그물을 삽입하고 난 후의 잠금쇠를 걸기 위해 어깨 상단에서 작업하는 동작, 그리고 파워블록에서 내려오 는 갑판 상 일정 지점에 그물을 적치하기 위한 운반 동작 에서 근활성도가 높게 나타난 것으로 생각된다. 한편 Stephen et al. (2007)과 Ebaugh et al. (2006)은 어깨를 이용한 작업은 작업 시 근육이 쉽게 손상을 받는다고 했으며, 어깨 근육의 피로도가 다른 근육에 비해 빠르게 증가한다고 했다. 따라서 파워블록을 크레인에 부착하 는 작업, 파워블록에 그물을 삽입하는 작업에서 어깨 근육의 근활성도가 높게 나타나 작업 난이도의 개선이 필요할 것으로 판단된다. 그리고 실험 중 선원이 크레인 을 조종한 사례가 있었는데, 이 때 작업 소요 시간의 증가가 있었으며, 시간 증가에 따라 근활성도도 높게 나타난 것을 볼 수 있었다. 이것을 볼 때 크레인 조종의 숙련도에 따라 작업자의 작업 부담이 더하거나 경감될 수 있다고 판단된다. 투망작업에 따른 근활성도에서는 닻 투하작업(45.3%p) 통계적으로 유의한 감소가 나타났 다. 전개장치 투하 준비작업(5.4%p), 전개장치 투하작업 (1.0%p)에서 근활성도 감소가 나타났으나 통계적으로 유의한 차이는 나타나지 않았다. 근활성도의 감소는 조 업 시스템 개선 전 닻 투하작업에서 나타났는데, 이것은 선수의 데릭을 이용하여 카고라인으로 닻 채를 들어 올 리기 위한 과정에서 부수적 작업이 캡스턴으로 대체되 었고, 비좁은 선수루 공간에서 쪼그려 앉은 자세에서 손으로 로프를 연결하는 작업 등이 없어지고, 단순히 닻 채를 들어 올려 투하함에 따라 선원들의 근활성도 감소가 나타난 것으로 판단된다.
결 론
이 연구는 파워블록 크레인 1기 및 2대의 캡스턴 설 치, 볼롤러 위치 변경 등 조업 시스템 개선의 전과 후의 작업부하를 정량적으로 평가하기 위하여 작업부하 평가 기법 중의 하나인 OWAS 기법 및 근활성도를 이용하여 조업 중인 선원들의 작업부하를 비교·평가 분석한 결과 는 다음과 같다.
조업 시스템 개선 이전보다 투망 및 양망 작업의 소요 시간은 각각 17%p 및 29%p로 감소(p<.01)되었고, OWAS 에 의한 평가 결과는 투망과 양망 작업의 전반적으로 작업부하가 감소한 것으로 나타났으며, 근활성도 분석 결과는 양망의 경우에는 닻 고박작업에서 근활성도가 감소(p<.01), 그물 인양작업에서 14.1%p 증가가 나타났 는데, 이 원인은 파워블록을 교체하기 위하여 허리를 구부리는 동작, 쪼그려 앉은 동작 및 파워블록에 그물을 삽입하기 위하여 어깨 위로 팔을 들어 올리는 동작이 근활성도에 영향을 미친 것으로 생각된다. 투망의 경우 에는 닻 투하작업에서 감소 효과가 나타났다(p<.001). 이 연구를 통하여 파워블록 크레인 및 선수 캡스턴 설치, 볼롤러를 선체 중앙에서 선수로의 위치 변경 등의 조업 시스템 개선이 그물 이송 및 로프 취급의 횟수를 줄여주 고, 그물 인양 중 치명적인 인명사고의 원인을 제공하는 볼롤러가 그물 인양작업에 사용되지 않음으로써 위험 요소가 경감됨과 동시에 작업효율이 개선되고, 선원들 의 작업부하 감소에 효과적임을 알 수 있었다. 그러나 본 연구는 서해 중부에서 조업하는 1척의 실험선에 국한 된 한계점이 있다. 또한, 파워블록 크레인을 설치하고 난 이후 시스템에 대한 숙련도가 낮아 이에 따른 작업 능력을 통제할 수 없었다. 따라서 추후 연구에서는 개선 된 시스템에 대한 숙련 기간이 지난 후 실험할 필요가 있으며, 더 많은 선박과 선원을 대상으로 장기간의 추적 조사를 통한 연구가 필요할 것으로 판단된다.
