서 론

최근 전 세계적으로 수산자원이 감소하고 있어 자원 회복을 위한 효율적인 수산자원관리 방안과 정책들이 마 련되고 있다. 우리나라에서는 지난 2006년부터 수산자원 회복계획을 수립하여 남획상태에 있거나 남획이 진행 중 인 어종에 대하여 일정기간 내에 정해진 목표 자원량의 수준으로 회복시키는 정책을 운용해 오고 있다. 지난 2006년에 4개 어종인 도루묵, 낙지, 꽃게, 오분자기를 시 범사업으로 시작하여 2016년 현재에는 기름가자미 등을 추가하여 총 16개 어종에 대한 수산자원회복계획이 수 립되어 있다 (Kim et al., 2011; MOF, 2014).

수산자원회복계획 하에서 지속가능하고 안정적인 어 업경영을 도모하기 위해서는 무엇보다 적정 어업자원량 수준을 유지하는 것이 반드시 필요하다. 또한 적정 어업자원량 유지를 위한 적정 어업생산 수준을 결정하는 것 도 중요한 일이다 (Khwaja and Cox, 2010; Kim, 2004; Kim, 2006; Kim et al., 2008). 그리고 어획노력량에 대 한 철저한 제한 및 통제가 이루어지지 않을 경우, 어획 노력량의 과다 사용으로 인해 수산자원의 남획, 어업인 및 업종간의 조업분쟁, 추가적인 어업경비의 증가 등과 같은 부정적인 영향이 초래될 수 있다. 이러한 이유에서 어획노력량 규제를 통해 수산자원의 실질적인 회복과 지 속적이고 경영안정적인 어업발전을 도모하여야 한다. 이 를 위해서는 무엇보다 업종별 어획노력량 수준에 대한 정확한 실태조사와 적정 어획노력량 수준에 대한 분석이 반드시 선행되어야 한다 (Kim et al., 2008).

동해안에 서식하는 가자미류 어종은 생김새가 서로 비슷하고, 각 지역마다 부르는 명칭이 달라서 분류하기 어려운 실정이다. 뿐만 아니라 수협 위판장에서 경매되 는 가자미과 어류들도 어종별로 어획량이 집계되는 것이 아니라 가자미류로 통합되어 어획량이 집계되고 있어 가 자미과의 각 어종별 어획량을 정확히 파악하기가 힘든 실정이었다. 그러나 2015년부터 기름가자미 코드가 신설 되어 수협 위판장에서 기름가자미 어획량은 따로 분리하 여 집계하게 되었다. 그 이유는 기름가자미가 동해안에 서 많이 어획되고, 다른 가자미에 비해 생김새로 구별이 상대적으로 쉬워 다른 가자미류에 비해 비교적 용이하게 분류할 수 있기 때문이었다.

각 지역마다 각종 가자미들의 이름을 다르게 부르고 있는데, 예를 들면 용가자미의 경우 강원도에서는 ‘백가 자미’, ‘어구가자미’로 불리고 경북에서는 ‘참가자미’, ‘참가삼’, ‘포항가자미’, ‘아구다리라’ 등 여러 방언으로 불리고 있다. 본 연구에서 대상으로 하고 있는 기름가자 미의 경우에도 ‘물가자미’, ‘미즈구리’, ‘수가삼’ 등의 방 언으로 많이 불려지고 있다. 현재 영덕에서 개최하는 축 제 이름에서도 ‘물가자미 축제’로 방언으로 부르고 있는 실정이다 (NFRDI, 2004).

어업자원의 회복 및 관리를 위해 적정 어획노력량 수 준을 설정함에 있어 어업자원에 대한 영향정도를 고려하 여 최대지속적생산량 (Maximum Sustainable Yield, MSY) 등 생물학적 기준을 따르는 것이 중요하다. 그러 나 생물학적 기준 외에도 경영안정적인 어업발전을 위해 어업경영에 대한 영향분석을 바탕으로 적정 어획노력량 수준을 설정하는 것도 필요하다.

본 연구에서는 수산자원회복계획 대상종 중의 하나 인 동해안 기름가자미 어업자원의 회복 및 관리를 위해 주 대상업종인 동해구 외끌이중형저인망어업을 대상으 로 지속적 어업수입과 비용함수 추정을 통해 최대경제적 생산량 (Maximum Economic Yield, MEY) 기준의 적정 어획노력량 (E_MEY) 수준을 분석하고자 하였다. 또한 추 정된 MEY 기준의 어획노력량 (E_MEY) 수준을 현재의 어 획노력량 (Eo) 수준과 최대지속적생산량 (Maximum Sustainable Yield, MSY) 기준의 어획노력량 (E_MSY) 수 준, 그리고 자유어업 (Open Access, OA) 하에서의 어획 노력량 (E_OA) 수준 등과 비교해 봄으로써 기름가자미 동 해구 외끌이중형저인망어업의 적정 어획노력량 설정을 위한 정책적 기초 자료를 제공하고자 한다.

재료 및 방법

기름가자미 어업현황

Fig. 1은 2000∼2015년간 기름가자미 지역별 어획량 을 나타낸 것이다. 2015년도 지역별 어획량을 살펴보면, 연근해 전체 기름가자미 어획량은 2,828톤으로 어획비율 은 경북이 1274톤으로 약 45%로 가장 많은 비율을 차지 하였고, 그 다음으로 강원도는 942톤으로 약 33%, 울산 은 530톤으로 약 19%, 부산이 82톤으로 약 3% 순으로 차지하였다. 그리고 2015년도 지역별 가자미류에서 기름 가자미 비율을 보면 강원도는 약 33% 차지하였고, 경북 은 약 36%, 울산은 약 16% 차지하였다.

2015년 이전에는 기름가자미 어획량을 정확히 파악할 수 없는 실정이므로 2015년도 지역별 어획 비율을 대입 하여 과거 기름가자미 어획량을 추정해 보았다. 그 결과, 기름가자미 어획량은 2000년도에 2,500톤 수준에서 2002년도에 2,700톤까지 증가하다가 2003년과 2004년에 는 2,100톤 수준으로 감소하였다. 2005년부터 2007년 사 이에는 3,500톤으로 증가하였지만, 2009년도에 2,200톤 으로 감소하였다. 2010년부터 어획량은 다시 증가하여 2014년도에는 2,800톤, 기름가자미 통계코드가 신설되었던 2015년도에는 2,753톤 수준이었다.

다음의 Fig. 2는 2015년도 기름가자미의 어업별 어획 비율을 보여주고 있다. 동해안 기름가자미 어획량 중에 서 동해구 외끌이중형저인망이 약 57%로 가장 많은 비 중을 차지하고 있고, 다음으로 연안자망 약 21%, 서남해 구 외끌이중형저인망 약 17%의 순으로 조사되었다.

Fig. 3은 각 어업별 기름가자미의 추정 어획량의 변화 를 나타낸 것이다. 어업별 추정 어획량은 2015년 동해구 외끌이중형저인망의 가자미류에서 기름가자미 비율은 지역별로 강원도는 약 72% 그리고 경북은 약 64% 차지하였다. 서남해구 외끌이중형저인망의 경우는 울산에서 약 40% 차지하였다. 연안자망은 강원도에서 약 37%, 경 북에서는 약 4%, 울산에서는 약 5% 차지하였다. 이러한 2015년 업종별 비율을 2000∼2014년 가자미류 어획량 에 대입하여 기름가자미의 업종별 어획량 변화를 추정하 였다. 2015년 기름가자미 어획량은 동해구 외끌이중형저 인망 1621톤, 서남해구 외끌이중형저인망 424톤, 연안자 망 584톤으로 조사되었다. 동해구 외끌이중형저인망과 경우에는 어획량이 2011년까지 증가하다가 2012년부터 감소하는 경향을 보였다. 서남해구 외끌이중형저인망은 2000년 1,344톤에서 2004년까지 331톤으로 감소하다가 2005년부터 493톤으로 증가하여 2008년부터 995톤으로 증가하다가 2009년부터 다시 감소하여 2015년 424톤으로 추정되었다. 연안자망은 2000년부터 2015년까지 430 톤에서 600톤 사이에서 연도별로 증감하였으며. 2015년 도에는 서남해구 외끌이중형저인망보다 높은 어획량을 보였다.

동해구 외끌이중형저인망 어획노력량 및 CPUE 변화

동해구 외끌이중형저인망 어선 마력수는 2003년 3,907마력으로 이후 계속 증가하다가 2008년 25,776마 력으로 최대치를 기록하였고, 이후 2009년부터 감소하여 2010∼2015년 사이에는 17,000∼19,000 마력 수준으로 나타나고 있다.

Fig. 5는 식 (1)을 이용하여 연안자망, 동해구 외끌 이중형저인망의 어획노력량 (E)의 단위를 마력 (hp)으로 하여 어획량 (C)을 나누어 구한 단위노력당어획량 (CPUE; mt/hp)의 변화를 나타낸 것이다.

2000년부터 2015년까지의 동해구 외끌이중형저인망 어업에 의한 동해안 기름가자미의 CPUE 변화를 살펴 보면, 2000년도에 약 0.40 mt/hp이었던 CPUE는 2002 년 0.42 mt/hp로 최대값을 기록한 후, 2004년에 0.05 mt/hp로 급격하게 감소하였고, 이후 0.1 mt/hp 내외에서 변동하는 경향을 나타내었으며, 2015년에는 0.10 mt/hp 이었다.

MEY 어획노력량

특히 적정 어획노력량 추정에 있어서는 활용 가능한 자료의 수준에 따라 여러 가지 분석기법을 사용할 수 있 는데, 대상 어업자원에 대한 생물학적 자원평가모델 자 료가 활용 가능할 경우 어업경제모델과 함께 생물경제모 델 (bioeconomic model)을 구축하여 마력사용량 변화에 따른 자원량 및 어획량 변화를 동태적으로 분석할 수 있 다 (Helser et al., 1996; Overholtz et al., 1955). 뿐만 아 니라 동태적인 MEY 기준의 어획노력량 수준도 분석이 가능하다 (Edwards and Murawski, 1993).

이에 반해 활용 가능한 자료가 부족할 경우 자료의 수 준에 따라 어획량과 어획노력량, 그리고 어업경제적인 자료를 이용하여 마력사용량에 대한 지속적 생산함수와 비용함수를 추정함으로써 정태적인 분석이 가능하다 (Nance et al., 2006; Sun, 1999; Yew and Heaps, 1996). 본 연구에서는 활용 가능한 자료의 부족으로 정태적인 분석을 사용하였다.

분석자료

동해구 외끌이중형저인망 어선척수는 2003년에서 2005년 사이에 크게 증가하였다. 이에 따라 2005년 이전 의 어선척수 이상성을 고려하여 2006∼2015년까지 10년 간의 자료를 분석에 사용하였다. 그리고 2015년도 어선 척수에 대해서는 아직 통계청 통계자료가 발표되지 않아 동해구 외끌이중형저인망협회에 직접 문의하여 파악하 였다.

2015년부터 기름가자미가 분리 집계되어 기름가자미 의 정확한 시장단가를 파악할 수 있었다. 통계청 자료에 의하면 기름가자미 단가는 kg당 4,750원으로 나타났다 (Fisheries Information Service, 2015). 그리고 동해구 외끌이중형저인망어업의 2012∼2014년 출어당 평균비용 은 473,639천원으로 조사되었다 (National Federation of Fisheries Cooperatives, 2015).

Table 1은 동해구 외끌이중형저인망어업의 연도별 지 역별 어획량을 나타낸 것이다. 2006∼2014년간에는 2015년 가자미류에서 기름가자미 어획비율을 강원도 72%, 경북 64%의 값을 대입하여 추정하였다. 그리고 동 해구 외끌이중형저인망이 최근 3년간 전체 어획량에서 기름가자미를 잡는 비율은 약 20%로 추정하였다.

동해구 외끌이중형저인망어업의 척당 평균 출어비용 이 473,639천원이고, 2015 현재 어선척수는 총 39척이 므로 동해구 외끌이중형저인망어업의 총출어비용은 18,471,934천원 (473,639천원×39척) 수준이다. 여기서 기름가자미의 어획비율 20% 가정하면, 기름가자미에 대 한 평균 출어비용은 3,694,386천원 (18,471,934천원×0.2) 수준이다. 또한 2015년도 동해구 외끌이중형저인망어업 의 총마력수는 17,376마력으로 마력당 비용은 212,614원 (3,694,386천원/17,376마력)으로 추정되었다.

분석방법

본 연구에서는 활용 가능한 자료의 한계로 생물경제 모델 (bioeconomic model) 구축을 통한 동태적 MEY와 E_MEY를 분석하는 것이 불가능하였다. 따라서 통계청 동 해구 외끌이중형저인망어업의 어획량과 어획노력량 (마력사용량) 자료 그리고 어업비용 및 시장가격 자료 등을 이용하여 정태적인 생산함수와 비용함수를 추정하고, MEY 기준의 적정 어획노력량 (마력사용량, E_MEY) 수준 을 분석하고자 하였다. MEY 기준의 적정 어획노력량 (E_MEY)을 분석하기 위해서는 어획노력량에 대한 생산함 수와 비용함수가 우선 추정되어야 한다. 그리고 추정된 어업수입함수와 비용함수를 이용하여 마력사용량 (E)에 대한 한계비용과 한계수입이 일치하는 점에서 MEY와 E_MEY를 파악할 수 있게 된다.

어업수입함수의 추정에 있어서는 우선 선행연구 (Nance et al., 2006; Sum, 1999; Yew and Heaps, 1996; Anderson, 1986) 등에서 사용된 방법에 따라 어업자원의 성장함수와 어획함수를 가정한 어획노력량 (마력사용량, E) 수준에 따른 쉐퍼 (Schaefer) 모델의 Yield-Effort 지 속적 생산함수를 도출하였다. 즉 어업자원의 성장함수 (G(X))를 일반적인 쉐퍼의 로지스틱 (Logistic) 함수형태 로 가정할 경우 식 (2)와 같이 나타낼 수 있다.

여기서, X는 자원량, G(X)는 어업자원의 성장량, r은 자원의 본원적 성장률(intrinsic rate), 그리고 K는 최대 자원량 수준을 의미한다. 그리고 마력사용량 (E)과 자원 량 (X)에 대한 어획함수 (Y(E,X))를 일차식으로 표현하 면 식 (3)과 같이 나타낼 수 있다.

여기서, q는 어획능률계수 (Catchability Coefficient) 그 리고 E는 앞서 언급한 바와 같이, 마력사용량 수준을 의미 한다. 성장함수와 어획함수를 동일하게 놓고 어업자원량 (X)에 대해 정리하면 마력사용량 수준에 따른 균형 자원량 함수식을 구할 수 있고, 이를 다시 식 (3)에 대입하면 아래 식 (4)와 같은 지속적 생산함수를 도출할 수 있게 된다.

식 (4)를 보다 간편하게 정리하기 위해 (q·K) = a 그리고q 2 ∙K r = b 라 두면, Yield-Effort 지속적 생산 함수는 다음 식의 식 (5)와 같이 나타낼 수 있게 된다.

그리고 식 (5)에서 양변을 마력사용량 (E)에 대해 나 누면 다음의 식 (6)과 같이 마력사용량 (E)에 대한 일차 식으로 나타낼 수 있게 된다.

여기서, 어획량과 마력사용량 자료를 대입하여 통상최 소자승법 (Ordinary Least Squares, OLS)을 이용하면 지 속적 생산함수의 결정계수인 ɑ와 b의 값을 구할 수 있게 된다. 또한 식 (5)에서 마력사용량 (E)에 대해 일차 미분 을 하여 계산하면 최대지속적생산량 (MSY) 수준에서의 마력사용량 (E_MSY)과 이 점에 해당하는 MSY를 구할 수 있게 된다. 최종적으로 어업수입함수는 식 (5)의 생산함 수 (Y)에 시장가격 (P)을 곱함으로써 구할 수 있다.

기름가자미 동해구 외끌이중형저인망어업의 마력사용 량에 대한 어업비용 (TC)은 우선 어선의 어업운영에 따 른 총비용을 구하고, 여기에 평균 마력사용량 (E)을 나 누면 사용마력 단위당 비용 (c)이 구해지게 된다. 즉, 동 해구 외끌이중형저인망별 어업비용 (TC)은 간단히 아래 식 (7)에서와 같이 마력사용 단위당 비용 (c)과 마력사용량 (E)의 곱으로 나타낼 수 있다.

이러한 기름가자미 동해구 외끌이중형저인망의 마력 사용량 (E)에 대한 추정된 어업수입함수와 비용함수를 이용하여 마력사용량 (E)에 대한 한계비용과 한계수입이 일치하는 점 dTR dE = dTC dE 에서 경제적으로 가장 적 정한 생산량 (MEY)과 마력사용량 (E_MEY)을 파악할 수 있게 된다. 그리고 이미 앞서 언급한 바와 같이, 식 (4)로 부터 MSY와 E_MSY를 계산할 수가 있고, 어업수입곡선과 비용곡선이 만나는 점에서 자유어업 (Open Access, OA) 하의 생산량 (Y_OA)과 마력사용량 (E_OA) 수준 또한 식 (8)로 각각 분석할 수 있게 된다.

결과 및 고찰

출어당 생산함수

동해구 외끌이중형저인망어업의 기름가자미 생산량과 마력사용량 (E)을 식 (6)에 대입하여 기름가자미 동해구 외끌이중형저인망어업의 지속적 생산함수를 추정한 결 과, Table 2에서 보는 바와 같이 모형의 적합도가 우수하 고, 추정된 결정계수 a와 b의 값 또한 통계적으로 아주 유의한 것으로 나타났다.

그리고 식 (4)에서 마력사용량 (E)에 대해 일차 미분 하여 E에 대해 정리하면 식 (9)에서 보는 바와 같이 최 대지속적생산량 (MSY)과 이로 인한 마력사용량 (E_MSY) 수준이 각각 구해지게 된다. 출어당 마력사용량 (E)을 E_MSY 수준까지 증가시키면 생산량은 그에 따라 증가하 지만 그 이후부터는 마력사용량 (E)을 증가시키더라도 생산량은 줄어들게 된다.

출어당 비용함수

Table 3에서 보는 바와 같이, 동해구 외끌이중형저인 망어업의 3년간 평균 출어비용은 473,636천원으로 조사 되었다. 비용항목을 구체적으로 살펴보면, 선원임금이 가장 높은 것으로 나타났고, 다음으로 연료비가 차지하 고 있다. 2015년 동해구기선저인망어업의 총 마력수는 17,376마력으로, 식 (7)의 마력사용량 (E)에 대한 출어비 용함수 (TC)는 다음의 식 (10)과 같이 분석되었다.

경제적 적정 마력사용량 (E_MEY)

기름가자미 동해구 외끌이중형저인망어업의 출어당 어업수입 함수를 마력사용량 (E)에 대한 그래프로 나타 내면 Fig. 6에서 보는 바와 같다. 그리고 현재 생산량 (Yo)과 마력사용량 (Eo) 수준, 그리고 추정된 값에 따른 어업이익 (π)의 변화를 비교 분석하여 나타내면 Table 4와 같다.

Fig. 6과 Table 4에서 보는 바와 같이, 동해구 외끌이 중형저인망의 출어당 MSY와 E_MSY는 한계수입과 한계 비용이 일치하는 점에서 1,801톤과 15,750마력으로 각각 분석되었다. 그리고 MEY와 E_MSY는 1,732톤과 12,670마 력으로 분석되었다. 또한 어업이익 영 (0)으로 되는 자유어 업 하에서의 생산량 (Y_OA)과 마력사용량 (E_OA)은 어업수 입곡선 (TR)과 어업비용곡선 (TC)이 만나는 점에서 결 정되어 각각 1,134톤과 25,339마력으로 평가되었다.

현재 마력사용량 (Eo)을 E_MSY, E_MEY, 그리고 E_OA 수준 과 비교해 본 결과, 현재 마력사용량 (Eo) 수준은 17,376 마력으로 E_MSY, E_MEY 수준보다 높지만 E_OA 수준보다는 낮은 것으로 분석되었다.

E_MSY 수준에서 E_MEY로는 마력사용량이 약 20% 정도 감소하여야 하는 것으로 분석되었다. 그리고 E_OA 수준에 서 E_MEY로는 마력사용량이 약 50% 정도 감소하여야 하 는 것으로 분석되었다.

현재 동해구 외끌이중형저인망어업의 어획노력량은 E_MEY 수준에 비해 약 27% 과다 사용되고 있다. 어획노 력량을 감소시키기 위해서 예를 들어, 동해구 외끌이중 형저인망어업의 1개월간 금어기를 실시하면 약 8% 정도 그리고 3개월간 실시하면 약 25% 정도 어획노력량 수준 을 줄일 수 있을 것이다. 또한 동해구 외끌이중형저인 망어업의 척당 평균 마력수는 456마력 수준이다. 이에 따라 현재 수준 (EO) 17,367마력에서 E_MEY 12,670마력 수준으로 감소시키기 위해서는 현재 39척 조업 중에서 약 11척이 감소된 28척이 조업을 해야 한다.

결 론

기름가자미는 현재 우리나라의 자원회복 대상종으로 선정되어 있고, 자원회복을 위한 자원관리수단이 권고안 으로 발표되어 있다. 국제적으로 자원관리수단에 대하여 사전평가가 중요하게 여겨지고 있는 현시점에서 우리나 라의 기름가자미 자원관리수단의 효율성 제고와 자원회 복계획의 성공적인 목표달성을 위해서는 보다 효과적인 권고안의 제시가 필요하다.

동해구 외끌이중형저인망어업의 기름가자미 생산량은 2011년 약 23,000톤으로 급증한 이후 2012년부터 지속 적으로 감소하는 경향을 보이고 있다. 2015년 전까지는 기름가자미의 어획량이 분리 집계되지 않아서 정확한 어 획량을 파악하기는 힘들었으나 2015년도부터 분리 집계 가 가능하게 되어 정확한 어획량을 파악할 수 있었다. 처음으로 분리 집계된 2015년 어획량이 약 1,600톤으로, 분리 집계되기 전 2014년도 어획량에 비해 약 400톤 감 소한 것을 확인하였다.

기름가자미 어획노력량 분석 결과, 현재 어획노력량 은 E_MEY 수준에 비해 약 27% 초과되어 있는 것으로 추정되 었다. 만약 E_MEY 수준으로 줄이게 되면 출어당 평균 어 업비용을 무려 29% 정도 줄일 수 있고, 그 결과로 출어 당 어업이익은 17% 정도 증가할 수 있는 것으로 분석되 었다.

기름가자미 자원회복계획에 대한 제안사항으로 첫째, 과도하게 투입되어 있는 어획노력량을 줄이기 위해 현재 동해구 외끌이중형저인망어업은 기름가자미 산란 시기 인 5월 한 달간 금어기로 하고 있지만 확대를 고려할 필 요가 있다. 이와 더불어 기름가자미 전체 어획량에서 17%를 정도를 차지하고 있는 서남해구 외끌이중형저인 망어업에 대해서도 규제가 필요한 것으로 판단된다. 이는 동해구 외끌이중형저인망어업은 현재 5월 한 달간 금 어기를 실시하고 있지만, 서남해구 외끌이중형저인망어 업의 경우에는 연중 조업이 가능하여 서남해구 외끌이중 형저인망어업에 대한 규제 없이는 기름가자미의 효과적 인 자원회복을 기대하기 어렵기 때문이다.

둘째, 동해구 외끌이중형저인망의 감척사업을 고려할 필요가 있다. 현재 동해구 외끌이중형저인망 등록 어선 척수는 39척이다. 본 연구에서 분석된 바와 같이, E_MEY 수준으로 어획노력량 수준을 맞추기 위해서는 약 11척 정도 감척이 필요하다. 셋째, 기름가자미에 대한 TAC 적용을 고려해 볼 필요가 있다. MEY 값이 본 연구 결과 1,732톤 그리고 MSY는 1,801톤으로 분석되었다. 따라서 현재 MSY 값이 1,801톤이므로 1,800톤 수준으로 동해 구 외끌이중형저인망어업에 의한 기름가자미의 TAC 설 정이 필요할 것이다.

넷째, 수산자원회복 대상종의 자원생태 및 권고안에서 기름가자미 목표치가 가자미류에서 50% 추정치를 사용 하여 3,750톤으로 설정되어 있다. 하지만 2015년부터 기 름가자미가 분리 집계되어 보다 정확한 어획량을 파악할 수 있으므로 추정치보다는 정확한 어획량으로 목표치를 재설정할 필요가 있다. 특히 목표 어획량이 강원, 경북 지역 기름가자미 어획량으로 집계되고 있어 울산지역 기 름가자미 어획량은 포함되어 있는 않은 상태이므로 향후 울산지역 기름가자미 어획량도 포함시켜야 할 것으로 판 단된다. 그리고 현재는 기름가자미 한 종만 분류되어 집 계되고 있지만 차후에는 가자미류 자원관리를 위해서라 도 다른 각종의 가자미류들도 분리 집계가 되어 어획량 을 정확히 파악할 수 있어야 할 것이다.

본 연구에서는 2015년도 1년간 기름가자미 어획량 자 료만을 통해서 과거 어획량을 추정하였기 때문에 어획량추정에 있어 불확실성이 크다. 향후 통계자료 축적에 따 른 보다 면밀한 분석이 이루어져야 할 것이다. 그리고 어선척수 자료에 있어서도 통계청 자료와 동해구 외끌이 중형저인망협회 자료가 상이한 실정으로 향후에는 어선 척수 및 어획량 등에 대한 보다 정확한 자료 집계가 필 요하다.

향후 어업자원의 회복 및 경영안정적인 어업발전을 위한 어획노력량 관리에 있어서는 어선감척, 조업일수 제한 (금어기), 어획활동에 대한 모니터링 강화 등을 통 해 어업의 어획능력을 효과적으로 감소시켜 나가야 할 것이다.